Nossa reuniaõ na casa de aranha dia 30/01/12

Hoje tivemos a visita do filho de ale ,( Ítalo).
E também tivemos a visita do irmão de Gil ( Luis)
Estudamos sobre o amor de cristo em nossas vidas. Falamos também sobre o arrependimento,mostrando como Deus ,ele quer que sejamos.(imagem e semelhança dele). Falamos sobre deixar os maus vícios,e também das coisas que nós separa do amor de Cristo.(pecado). Sejam bem vindos Ítalo e luís,E Deus abençoe a cada um de vocês motociclistas louco por Cristo.

Montanha russa de moto

A paixão e a emoção de andar de moto é tanta que até sobre trilhos para circular em uma montanha russa, as motos já estão sendo colocadas.

Nesta montanha russa, as pessoas vão sentadas tal qual em uma moto esportiva e vão percorrer as subidas, as decidas acentuadas e as curvas fechadas de frente, tal qual numa moto, mas bem mais rápido e sofrendo acelerações da gravidade muito intensas.

Colete Airbag para motociclistas

O deputado do Partido Verde, Dr. Nechar, apresentou o projeto de Lei 4814/09, que estende aos motociclistas o uso obrigatório do colete inflável de proteção (colete “airbag”).

Estatísticas comprovam que o número de acidentes envolvendo motociclistas cresce a cada ano em nosso país, e por isso os deputados querem buscar uma alternativa pra reduzir o número de vítimas nesses acidentes.

Os coletes com air bag para motociclistas foram testados pela Polícia Militar de São Paulo em 2002, um ano depois de chegarem ao Brasil. Feitos de nylon, é resistente ao atrito, pesa 1,2 Kg, e é inflado por um cilindro a gás quando o motociclista cai da moto. O sistema de airbag é acionado quando a conexão do fio conectado no colete e no chassi do veículo se rompe.

O gás infla toda a parte traseira do blusão e a zona do peito, com uma pressão de 3 Kg. Assim o pescoço, a coluna e a zona lombar ficam totalmente protegidas. Ante um impacto oferece uma absorção 38 vezes superior ao de um blusão convencional. Depois de aberto o gás vai perdendo a pressão e em alguns minutos o blusão volta à sua posição inicial.

O colete reduz em até 70% o risco de morte se usado junto do capacete. "Ele protege coluna cervical, tórax, barriga, costas e o cóccix" dizem especialistas.

Na Europa, o produto é vendido por 429 euros. No Brasil, fazendo a conversão, chegará a custar cerca de R$ 2,000 reais, mas provavelmente, modelos mais simples serão lançados com a aprovação da lei. Vamos ver as medidas que serão tomadas por nossos governantes.

Pilotar a moto bêbado

Assisti a matéria do Fantástico de ontem e fiquei em choque. As pessoas estão realmente brincando com o trânsito, um assunto sério que não merece tal desprezo.

Em dez anos houve uma explosão da frota de motocicletas no Brasil, mas no Nordeste os números são ainda maiores, existem cidades que já tem mais motos do que qualquer outro veículo. E a consequência? O alto índice de mortes e internamentos, no Piauí motociclistas representam quase a metade das pessoas que morrem no trânsito. E a causa? A reportagem de ontem nos mostrou: a imprudência e o descaso regados à bebida alcoólica.

É triste perceber que mesmo conhecendo os perigos, jovens, muitos transportando outras pessoas- inclusive profissionalmente- não deixam de beber antes de dirigir e o pior, não bebem pouco.

Não há lei ou fiscalização que faça entrar na cabeça destas pessoas a importância de não consumir álcool antes de dirigir ou pilotar. Somente uma boa dose de educação e conscientização ou talvez um grande susto para fazer com que mudem de ideia.

Espero que esse tipo de exemplo seja minoria no Brasil. Espero também que as tragédias que estão acontecendo e a epidemia que estamos vivendo sejam suficientes para mostrar a população que o trânsito é assunto sério e merece respeito.

como andar de moto

1. Saiba andar, afinal é rápido e gostoso andar de moto, entretanto se não souber usar você, além de se machucar pode acabar ferindo os outros.

2. Independente de como você usa a moto, para lazer ou trabalho não corra. Se quiser sentir adrenalina, vá para a federação, tire a carterinha e corra no autódromo. Os autódromos são construídos pensando na segurança dos pilotos, e possuem dispositivos que na rua não têm.

3. Quando estiver andando na rua, sinalize sempre com o pisca alerta e com a mão, facilitando assim para que os outros motoristas vejam seu próximo ato.

4. Não ande grudado no carro da frente, afinal pode haver um buraco e o prejuízo será inteiramente seu.

5. Em marginais ou estradas, lugares onde o fluxo de carro é excessivo, fiquem na pista da direita, e respeite o limite de velocidade. Sempre!

6. Não é necessário pegar o “corredor”, que é mais rápido é. Porém, o guidão pode bater no retrovisor e até mesmo nos carros, e você pode acabar perdendo o controle.

7. Quanto ao capacete, use-o corretamente em todas as ocasiões, amarre a alça para sua maior proteção.

8. Use luvas, afinal quando você vai caor da moto a primeira reação é por a mão na frente, use sempre casaco, de preferencia de couro que proteje mais, e para quem anda muito, o uso de notas é aconselhável, proteje tornozelo e calcanhar.

Museu e Arquivo Técnico Ducati viram patrimônio histórico

Museu e Arquivo Técnico Ducati viram patrimônio histórico

O Ministério do Patrimônio Cultural e Eventos italiano, através de sua seção regional Emilia Romana, oficializou o Arquivo Técnico e o Museu da Ducati como parte do patrimônio histórico italiano.

Rico em documentação técnica e unidades muito bem preservadas tanto de motores quanto de motocicletas, além de um completo registro da empresa, o museu é também parte importante da história industrial italiana de 1946 até os dias atuais, com a produção de motores e motocicletas. O reconhecimento oficial reforça a sua condição de ícone da indústria italiana.

Os visitantes do Museu Ducati acompanham os principais momentos da longa história da empresa, percebendo que a marca bolonhesa sempre teve paixão pela inovação, filosofia que norteia a companhia.

A história vai desde o início em 4 de julho de 1926 pelos irmãos Adriano, Bruno e Cavalieri Marcello Ducati e seu humilde início como produtores de componentes de rádio, para o estabelecimento da atual fábrica em Borgo Panigale, construída no início da Segunda Guerra Mundial e destruída durante um bombardeio aéreo em 1944 e reconstruída em 1946.

Reunião dos motociclistas em Cristo na casa de nossa irmã Duda

Hoje Deus falou conosco sobre perseverar,perseverar nos nossos planejamentos,nas nossas atividades. Aqui ele fala em crer e se apropriar das promessas divinas. Aqui Deus fala que não há promessa que ele não cumpra e não há promessa que se cumpra se você não confiar e batalhar para a sua realização. Aqui ele nós ensina também a enxergar a nossa benção pela fé;ter a capacidade de ver não apenas o que deseja conquistar mas as vias pelas quais as conquistas ponderam se dar. As conquistas são perdidas por falta de visão. Deus abençoe a cada um.

Conversando com Deus.

1. CONVERSANDO COM DEUS

Como podemos ter a certeza de que Deus nos ouve quando oramos?

"Invocar-me-eis e vireis suplicar-me, e EU VOS ATENDEREI. Buscar-me-eis e Me encontrareis se Me procurardes de todo o coração." Jeremias 29, 12-13.

Que certeza Jesus nos dá de que nos ouve e responde às orações?

"Digo-vos pois: Pedi e ser-vos-á dado; procurai e achareis; batei e abrir-se-vos-á." Lucas 11, 9.
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A oração é uma conversa que envolve falar e ouvir. É isto que Jesus nos promete:

"Olha que Eu estou à porta e bato: se alguém ouvir a minha voz e abrir a porta, Eu entrarei na sua casa e cearei com ele, e ele comigo." Apocalipse 3, 20.

Como é possível sentar-se e ter uma boa conversa na hora de jantar, com Cristo?
Primeiramente, apresentando-Lhe em oração o que se passa no nosso coração. Segundo, ouvindo-O atentamente. Ao meditarmos em oração, Deus fala directamente connosco. E, ao lermos a Palavra de Deus com devoção, Deus fala-nos através de suas páginas.
A oração pode-se tornar num estilo de vida para o cristão.

"ORAI SEM CESSAR. Em tudo dai graças. Esta é, de facto, a vontade de Deus a vosso respeito em Jesus Cristo." I Tessalonicenses 5, 17-18.

Como podemos orar "continuamente"? Precisamos de ficar de joelhos todo o tempo ou repetir continuamente frases de adoração e petição? Claro que não. Devemos viver tão intimamente ligados a Jesus, de forma a que possamos ter liberdade para falar com Ele a qualquer hora e em qualquer lugar.
Entre as pessoas, na rua, ou no meio de uma transacção comercial, podemos elevar a Deus um pedido, solicitando o apoio divino... A porta do coração deveria estar constantemente aberta, pedindo sempre a Jesus para habitar em nós, como hóspede celestial.
Uma das melhores maneiras de desenvolver este tipo de relação íntima é aprender a meditar enquanto oramos.

"Que o meu Cântico Lhe seja agradável, pois no SENHOR encontro a minha alegria."Salmo 104, 34.

Não ore, apresentando rapidamente a sua lista de pedidos. Espere. Ouça. Um pouco de reflexão durante a oração pode enriquecer grandemente o seu relacionamento com Deus.

"Aproximai-vos de Deus, e Ele aproximar-se-á de vós…" Tiago 4, 8.

Quanto mais perto chegarmos de Jesus, mais seremos capazes de experimentar a Sua presença. Por esta razão, continue a falar sempre com Jesus através dos seus pensamentos. Não se preocupe com as palavras certas, apenas fale honesta e abertamente com Ele. Fale sobre tudo. Ele (Jesus) teve que passar pela própria agonia da morte para poder tornar-se seu Amigo Íntimo.

2. COMO ORAR

Quando entrar em oração, talvez deseje seguir o esboço da Oração do Senhor, o modelo de oração ensinado por Jesus aos Seus discípulos em resposta ao pedido: "Senhor, ensina-nos a orar".

" ‘Pai nosso, que estás no Céu, santificado seja o Teu nome, venha o teu Reino; faça-se a Tua vontade, como no Céu, assim também na terra. Dá-nos hoje o nosso pão de cada dia; perdoa as nossas ofensas, como nós perdoamos a quem nos tem ofendido; E não nos deixes cair em tentação, mas livra-nos do Mal.’ Porque se perdoares aos homens as suas ofensas, também o vosso Pai celeste vos perdoará as vossas." Mateus 6, 9 a 14.

De acordo com o padrão que Jesus deu, na Sua oração, devemos dirigir-nos a Deus, como nosso Pai celestial. Peça-Lhe que a Sua vontade tome conta do seu coração, da mesma forma que essa vontade é feita nos céus. Nós O buscamos para saciar as nossas necessidades físicas, obter perdão, e para ter uma atitude de perdão para com os outros. Lembre-se de que a nossa capacidade de resistir ao pecado vem de Deus. A oração de Cristo termina com expressões de louvor.

Noutra ocasião, Jesus ensinou os Seus discípulos a orarem ao Pai "em Meu nome" (João 16, 22), isto é, para orar em harmonia com os princípios de Jesus. Esta é a razão pela qual os cristãos normalmente terminam as suas orações com as palavras: "Em nome de Jesus, Amém!" O amém é uma palavra hebraica que significa "Assim seja!".

Apesar da Oração do Senhor nos dar directrizes sobre o que orar e como formular uma oração, a nossa comunicação com Deus funciona melhor como uma composição espontânea de nosso coração.

Podemos orar sobre qualquer coisa. Deus convida-nos a orar pelo perdão dos nossos pecados (I João 1, 9), pelo aumento de nossa fé (Marcos 9, 4), pelas necessidades da vida (Mateus 6, 11), pela cura do sofrimento e da dor (Tiago 5, 15), e pelo derramamento do Espírito (Zacarias 10, 1). Jesus assegura-nos que podemos entregar todas as nossas necessidades e preocupações a Ele; nada é muito pequeno que não seja motivo de oração.

"Confiai-Lhe todas as vossas preocupações, porque Ele tem cuidado de vós." I Pedro 5, 7.

O nosso Salvador está interessado em cada detalhe de nossas vidas. O seu coração fica feliz quando os nossos corações O alcançam em amor e fé.

Encontro dos motociclistas em Cristo no rio vermelho Salvador -ba

MOTOCICLISTA MOTO LOUCO POR CRISTO

Os motociclistas moto louco por Cristo ,conversando com ricardo que é de outra tribo show de bola.

Aqui tem várias tribos,mais em um só pensamento confraternização e muito atividade.

motociclista moto louco por Cristo aranha ,duda e sandro.

Algumas táticas para não correr risco enquanto pilota:

1-) Na cidade ou na estrada, pilote sempre com responsabilidade.

2-) Diminua a velocidade quando houver incertezas na rua ou estrada.

3-) Nunca pilote com álcool na cabeça, no estômago, ou nas veias.

4-) Não ultrapasse sem ter certeza: visão frontal, e dos espelhos.

5-) Nunca faça conversão a esquerda em pistas de mão dupla, dê a volta no quarteirão.

6-) Não salte em lombadas, este instrumento é construído para reduzir a velocidade.

7-) Cuidado quando ficar algum tempo sem pilotar. Ficar muito tempo longe da moto pode acarretar em perda de reflexo.

8- ) Se pilotar todos os dias, não abuse da confiança.

9-) Em viagens, pare com frequência de 100 a 200 km, faça um alongamento , tome uma água, o vento desidrata, sua viagem ficará mais prazerosa , e você verá detalhes do trajeto que nunca imaginava que existissem.

10-) Pilote sempre com a luz acesa.

11-) Cuidado com veículos estacionados, eles tendem a sair em cima de você.

12-) Cuidado com cruzamentos.

13-) Quando for inevitável uma parada de emergência mantenha o giro do motor, até acelere um pouco. Com o pé esquerdo vá baixando as marchas e, com o direito mantenha a ação no freio traseiro.

14-) Independente da sua velocidade de tocada, a distância segura do carro/moto da frente sempre será no mínimo de 3 segundos, é o tempo que você leva para acionar os freios.

15-) Freiar em curva com a moto inclinada , pouco irá te ajudar, (exceto quem toca muito, muito mesmo), o normal é terra.

16-) Faça uma inspeção rápida nas condições da moto , sempre que for andar após um período parado, pneus, corrente, pregos, raio quebrado, bagagens solta.

17-) Não existe sinal totalmente verde para moto, tenha uma reserva de cautela.

18-) Usar equipamentos de segurança, principalmente o capacete, sempre.

19-) Na estrada ou cidade, mantenha a visão no ponto mais longe possível, de preferência, movimente o raio de visão, uma no espelho, uma na direita , uma na esquerda e uma no centro.

20-) Em uma curva média ou alta, não use toda a linha interrna da curva já no seu início, isso diminue o seu campo de visão.

21-) Quando viajar com muita bagagem, várias mochilas e bolsas, coloque a moto bem na vertical, e vá amarrando individualmente, volume por volume. É a única maneira da sua bagagem permanecer firme.

Cuidado com o garupa

Mesmo para motociclistas experientes, transportar um passageiro na garupa requer alguns cuidados de acordo com o tipo de moto. A rigor, a maioria das motos foi projetada para levar até duas pessoas. Mas o equilíbrio fica completamente alterado ao acrescentar o peso extra na parte traseira e isso influencia ações como frenagem e aceleração.

Ao contrário dos automóveis, as motos são sensíveis à carga em função da relação de massa transportada e total do veículo. Em um carro de 1.000 kg, duas pessoas de 70 kg não fazem muita diferença. Mas em uma moto de 180 kg, transportar 140 kg faz toda diferença do mundo. Ao provocar alteração na distribuição de peso, automaticamente toda reação da moto se altera. A primeira atitude do motociclista é verificar no manual de sua moto qual a capacidade máxima de carga. Sim, isso existe e está no manual. Carregar peso excedente compromete a estabilidade e a frenagem, além de reduzir a durabilidade dos pneus e componentes da suspensão.

Nas motos esportivas, especialmente as mais radicais, o espaço do garupa é meramente uma questão de marketing: precisa existir para que a esposa permita a compra, mas não é recomendado levar ninguém, a menos que seja em caso extremo, como ameaça de divórcio. Nas esportivas, o aumento de peso na traseira provoca um desequilíbrio tão grande que a frenagem deverá feita com mais intensidade no freio traseiro, sob risco de ver a sua garupa sair voando por cima da carenagem. Principalmente em baixa velocidade, use exclusivamente o freio traseiro e vai notar que o deslocamento de massa será bem menos intenso e o passageiro não ficará batendo no seu capacete o tempo todo.

Nas motos custom, o garupa tem o privilégio muitas vezes de um encosto (sissy-bar). Isso permite um posicionamento mais relaxado e leva ao risco do sono. Se perceber que seu garupa está “pescando” pare imediatamente a moto e faça-o acordar. Um dos maiores riscos para o passageiro é dormir e cair da moto. Pode parecer impossível, mas há relatos até de acidentes graves. Mesmo que o garupa não caia, pode provocar um desequilíbrio tão grande que os dois podem ir para o chão.

As motos de uso misto são muito boas para transportar passageiro porque a maior distância da pedaleira para o banco permite manter as pernas menos dobradas. Sem falar no maior curso da suspensão que é tudo de bom pra quem vai atrás.

Lembre-se de orientar o garupa para inclinar nas curvas com o motociclista, não fazer movimentos bruscos e estenda a ele (ou ela) os equipamentos de segurança. Mesmo que a lei estabeleça a idade mínima de sete anos para transportar criança na garupa, seja responsável e evite levar crianças que não tenham altura suficiente para alcançar as pedaleiras. E não use equipamentos de adultos em crianças. Um capacete folgado tem a mesma função protetora que um boné!

Cuidado com mochilas e roupas largas que podem enroscar em outros veículos ou mesmo queimar no escapamento da sua moto. E, acima de tudo, respeite a individualidade: se o garupa estiver com medo, vá mais devagar. Um dos motivos que mais provoca acidente é a vaidade: o motociclista quer mostrar que sabe dominar manobras que ainda não está preparado para fazer!

Vamos perder um pouquinho o fôlego,rsrsrsrr

Os cuidados que devemos ter com os pneus.

O pneu da moto muitas vezes acaba sendo esquecido, ou a falta de informação atrapalha sua manutenção. Por isso aqui vão algumas dicas para você aprender a cuidar e manter o seu pneu.

.Calibragem
Os pneus são responsáveis por criar o atrito no asfalto, e assim “levar” a moto adiante. Por isso é necessário que a calibragem seja correta, e não haja um desgaste desnecessário dos pneus. A calibragem correta pode ser encontrada nos manuais dos proprietários das motocicletas e na própria motocicleta. Deve sempre ficar atento as mudanças necessárias, devido ao peso do veículo e também da carga. pneus com baixa pressão de inflação causam superaquecimento, diminuem a resistência ao rolamento na estrada, provocam o desgaste irregular, danos internos e rachaduras, reduzindo desta forma sua vida útil. A calibragem errada pode levar a um gasto maior de combustível. Já os pneus com pressão de inflação alta tornam o veículo mais ‘duro’, sujeitando-os a danos por impacto, desgaste acentuado no centro da banda de rodagem, entre outros problemas.

.Troca
Os pneus como qualquer outro produto tem uma vida útil, que gira em torno de 5 anos, após esse período as trocas são necessárias. A troca além da validade depende do uso, por isso deve ser levado em conta o T.W.I (Tread Wear Indicator) que é um indicativo da banda de rodagem, por isso quando o desgaste estiver alcançando essa marca, é recomendada a troca. Esta regra vale para pneus bem utilizados e sem danos sofridos. É desnecessário dizer que pneus em más condições de uso devem ser trocados imediatamente, evitando qualquer risco de acidente.

.Bolhas
Bolhas podem aparecer nos pneus e aumentar as chances de acidentes.Já que os pneus possuem diversas camadas de tecidos, que passam por um processo de fusão e assim deixam o pneu uniforme. Contudo, uma topada mais forte, um buraco meio invisível no meio da noite pode romper essas camadas, e conforme a moto vai rodando, o pneu danificado vai soltando as fibras internas dos tecidos. Com isso, o aquecimento do pneu vai aumentar e o calor fará aumentar o espaço danificado, e quando menos esperar o motociclista verá a bolha saltando aos olhos. Neste caso, só há uma coisa a fazer: trocar.

.Cuidados com os pneus
. A verificação da pressão deve ser feita regularmente com os pneus frios, inclusive reserva. Nunca reduza a pressão do ar enquanto os pneus estiverem quentes.
. Os pneus devem ser substituídos quando suas superfícies demonstrarem sinais de desgaste, mesmo que este seja somente parcial (ex.: desgaste irregular).
. Se ocorrerem furos ou maiores impactos, deve se verificar também a parte interna do pneu.
. Cumpra o código de velocidade e o índice de carga.
.Faça uma verificação geral de condição dos pneus regularmente.
.Nunca estacione sobre locais com óleo, solvente, etc.; eles podem causar danos aos pneus.

.Dicas de segurança
. Antes de montar o pneu, verifique o estado do aro. Aros danificados criam vibrações e reduzem a estabilidade da motocicleta.
. Após a montagem, examine o ajuste entre o aro e as bordas dos talões.
. Use sempre a pressão correta para cada tipo de pneu, o que proporciona maior vida útil, excelente capacidade de aderência ao solo e maior estabilidade da motocicleta.
. Verifique sempre a calibragem indicada pelo fabricante.
. Em caso de carga, evite o superaquecimento do pneu, aumentando a calibragem.
. Pneu novo requer uma câmara nova.
. A utilização incorreta do produto, bem como impactos violentos, podem originar fissuras internas nos pneus, que podem não ser percebidas de imediato.
. A vida útil do pneu depende também do bom uso e montagem.

As motos mais roubadas em 2011.

CBX250 TWISTER

POP

FAN 125

FAZER 250

FACTOR 125

Está pensando em comprar uma moto? Então, além de analisar os preços, a mecânica e o consumo, é melhor conhecer também o ranking de motos mais roubadas do Brasil em 2011.
Segundo um estudo feito pela CNSeg (Confederação Nacional das Empresas de Seguros Gerais), a Honda CG Titan é apontada como a moto mais roubada em 2011. Até aí nenhuma novidade. Ela é, de longe, a mais vendida do país e também encabeça o primeiro e o segundo lugar no ranking com os modelos de125 e 150 cc, que tiveram 19.223 e 10.113 exemplares extraídos de seus donos, na ordem.
Já o 3º lugar coube a uma moto que não é mais produzida, a CBX 250 Twister com 5.946 unidades roubadas durante o ano - a CB 300R assumiu seu posto no portfólio na Honda.
O levantamento da CNSeg traz algumas curiosidades. Apesar do crescimento da frota de motocicletas no Brasil, o número de roubos e furtos diminuiu entre os modelos mais vendidos em relação a 2010. A CG 125, por exemplo, teve 10,2% a menos de sinistros entre janeiro e outubro, já na CG 150 essa queda foi mais acentuada - de 14,9%.

NOSSO PASTOR E DIRETOR DOS MOTOCICLISTAS MOTO LOUCO POR CRISTO.

Ser pastor não é facil,falar é fácil ,muito fácil,se dedicar que é difícil.
Mais esse homem, eu posso falar o quanto ele se dedicado na
obra. “O Pregador precisa ter expectação, precisa crer que Deus vai operar de forma maravilhosa sempre que ele começar a falar. E esse meu pastor que eu chamo de negaõ, naõ é diferente ele passa uma fé tremenda pra gente. Um homem que se dedica a obra de Deus, um homem que abre maõ dos seus próprios conceitos,um homem que corre atrás de almas,um homem que tem a mente aberta ,um homem que eu posso chamar de amigo,de irmaõ ,de negaõ,e também de pastor. Nós dedicamos está frase para o nosso pastor,nosso diretor dos Motociclisas de Cristo: PASTOR DANIEL NUNES. Nós te amamos,Deus te abençõe hoje e sempre.

Nossa reuniaõ dos motociclistas moto louco por Cristo

Apredemos também de Deus ,que quando Deus chama agente de forte,É porque estamos unido ,um orando pelo outro,um edificando o outro,chorando com aqueles que choram,alegrando-se com aqueles que se alegram,compartilhando a alegria ou a dor.

fortalecendo os fracos,tendo paciência com aqueles que por algum motivo se desviou da palavra,ou mesmo está na dúvida,perguntando a si mesmo se Deus existe. ´Nós somos a menina dos olhos de Deus,amém.

Hoje nós estudamos sobre ser a menina dos ohos de Deus, coisa interresante: Deus falou conosco ,que nos temos que enxergar o mundo do jeito que ele enxerga (Deus). E Deus enxerga o mundo suportanto cada pessoas do jeito que ela é ,com falhas,defeitos .e amando a cada uma delas.

Nossa reuniaõ dos motociclista moto louco por Cristo

Aprendemos que a melhor forma de desenvolver a intimidade com Cristo é através de problemas. E existe três tipos de intimidade : a relativa,a ativa,e a automotiva.

RELATIVA: a forma como você reage as circuntancias .conforme os problemas e tentações . As vezes você consegue reagir bem,mas por vez,deixa-se levar pelos desejos da carne. ATIVA: quando há uma busca intencional em querer estar na presença e em intimidade com Jesus em meio a todos os problemas. Você naõ espera ser surpreendido por dificuldade para responder em obdiência e intimidade com Jesus ,nesse nível as resposta é vitorias diante das pressôes. AUTOMOTIVA: esse nivel a intimidade é taõ forte e natural que você já naõ vive ,mais cristo vive intensamente através da sua vida.em todos os momentos você está ligado a ele e consegue responder como cristo responderia ,ministrando amor e salvaçaõ, manisfestando o toque do senhor no mundo. Gloria a Deus ,por esse estudo taõ edificante.

Estudo da palavra , aos motociclistas moto louco por Cristo

Os Motociclista de Cristo hoje estudaram:
Como viver uma nova vida com cristo?
Nós devemos mudar os maus hábitos, e que para isso é preciso nascer novamente em Cristo Jesus que nos ajuda em todos os momentos, nós reconhecemos que sem Cristo não podemos realizar nada e com Ele temos que nos submeter ao temperamento de Deus. Romanos 13:14

fiquem por dentro como cuidar da sua moto, calibragem nos pneu

CALIBRAGEM DOS PNEUS: Manter a calibragem dos pneus correta pode fazer a diferença entre estar em condições de fazer uma curva ou "seguir reto". As motos com pneus entre 170 a 190 (traseiro) quando usadas sem garupa devem usar de 38 a 40 libras (pneu quente). OBS: O pneu quando aquece pode por dilatação do ar, aumentar a calibragem em até 8 libras, isto significa que um pneu calibrado frio e usado em condições quentes como uma viajem com mais de 45 minutos a uma temperatura ambiente de 20° C pode chegar a 48 libras, deixando seu pneu muito duro, perdendo sua aderência quando você mais precisa, nas curvas. Já o dianteiro deve usar 4 libras a menos que o traseiro pois seu volume cúbico é menor. Se você preferir utilize Nitrogênio para calibrar, pois ele tem um ponto de dilatação mais elevado e isto mantêm mais estável a calibragem. Resumindo, quando você for andar na cidade, calibre no máximo, mas quando for para estrada, lembre de acertar sua calibragem para menos, mantendo a melhor performance dos seus pneus.

lubrificar corrente de moto.

LUBRIFICAÇÃO DA CORRENTE: Todas as marcas recomendam que a cada 500 km você lubrifique a corrente, isso evita o desgaste excessivo apesar de sujar bastante a roda traseira, mas é mais barato limpar a moto toda semana que trocar um conjunto de relação que pode chegar a R$ 3.000,00 em algumas motos importadas. O lubrificante mais recomendado é óleo 90 (altamente viscoso) alguns preferem graxa náutica que é branca e não sai com água. Felizes os que tem eixo cardan!

Estercar

ESTERÇAR: Também chamado de contra-esterço. Muitos motociclistas não conhecem este termo ou seu resultado. Esterçar é dobrar o guidom ao contrário do sentido da curva. Parece loucura?! Mas não é! Faça um teste: quando estiver andando em reta numa pista larga, empurre suave e lentamente o guidom para a esquerda, qual será o resultado? A princípio pensaremos que a moto irá para a esquerda, mas não! ela irá para a direita! Este resultado deve-se, para não se alongar, ao deslocamento de centro de gravidade e superfície de contato do pneu no chão pelo efeito "giroscópico" (surge em velocidades superiores a 35 km/h e se torna maior conforme a velocidade, trata-se de um fenômeno físico criado pelo movimento das rodas da moto e que tende a Mantê-la em pé e linha reta enquanto houver movimento e velocidade). Quando aplicamos isso em uma curva é uma delícia! a moto faz a curva com mais suavidade e leveza sem escapar de frente comum às motos pesadas. Obs: Quanto mais rápido você estiver, maior será o deslocamento, por isso faça com cuidado nas primeiras vezes. Para fazer isso em uma curva, ao começá-la torça suavemente o guidom no sentido contrário da curva e incline o corpo, normalmente como você sempre fez, verá que a moto inclinará mais facilmente para dentro da curva na medida que você esterçar mais, portanto você poderá regular o raio de ação de sua curva esterçando mais ou menos, Se você estiver na curva e quiser levantar a moto que está inclinada, basta diminuir o esterçar para você levantar. Experimente! Mas com cuidado! sua pilotagem vai mudar radicalmente e para melhor!

Jogar a luz do farol no retrovisor do carro.

FAROL NO ESPELHO: Quando você estiver por ultrapassar um veículo, sempre que possível coloque seu farol no espelho retrovisor dele para facilitar a visão do motorista. Na maioria das vezes quando ele lhe vê, dá uma "chegadinha" para a direita e facilita a ultrapassagem, senão for assim, pelo menos ele sabe que você está ali e que logo lhe ultrapassará.

Dicas de uma boa pilotagem.

COM OUTRAS MOTOS: Quando andar com outras motos na cidade ocupe sempre a mesma pista. Evite andar um ao lado do outro, em caso de necessidade de desviar de um obstáculo não será possível por falta de espaço.
Se a moto da frente parar bruscamente, não ultrapasse, ele pode ter visto algo que você ainda não viu, então pare também!

Dicas de uma boa pilotagem

SEMÁFORO: Ao parar em um semáforo, pare sempre sobre a linha divisória da pista se houver mais de uma para o mesmo lado, deixe sempre a pista para os carros, alguém por distração pode não vê-lo e uma pancada na traseira é bem ruim!. Pela mesma razão nunca pare atrás de um carro, quem vem atrás pode não conseguir parar e prensá-lo contra o carro da frente.

Como devemos estacionar uma moto.

ESTACIONAMENTO: Quando precisar estacionar opte pelos estacionamentos específicos de motos são mais seguros que parar entre carros que na hora de sair podem derrubar sua moto! Estacione sempre com a moto de frente para rua (traseira na calçada) na hora de sair é sempre mais fácil e mais seguro;

Motoqueiro naõ é motociclista.

ALGUMAS EXPLICAÇÕES/DEFINIÇÕES:

- Motoqueiros: São os chamados bagunceiros, pessoas que possuem motos, mas não sabem se comportar em certos locais, são famosos por sua característica de ficar acelerando e queimando pneus, empinando (principalmente em lugares errados), enfim, verdadeiros baderneiros, não respeitam leis de trânsitos, independente do modelo da moto. Podem Ter motos Esportivas ou Estradeiras.
- Motociclistas: São pessoas que têem motos para seu uso racional, curtem o Motociclismo. Não gostam de serem chamados de Motoqueiros. Curtem a estrada, geralmente são rigorosos no quesito Respeito as leis de trânsito, gostam mais da parte "Sossego" do Estilo. Podem Ter motos Esportivas ou Estradeiras.
A sociedade em geral ainda não sabem as diferenças; para o mundo é tudo "Motoqueiro", apesar que como vem sendo muito pregado, no futuro próximo essa definição será bem diferenciada. Por isso devemos ainda ter calma e explicar àqueles que usam só a definição "Motoqueiros" sobre essa diferença entre Motoqueiros x Motociclistas.

Acidente com linha de cerol

Alerta a todos - Não solte pipas com linha de Cortante Cerol

O cerol é uma mistura criminosa de cola de madeira com vidro moído usada em linhas de papagaio (pipas). Em meados de julho, agosto e setembro, onde os ventos são fortes e as crianças estão em período de férias escolares, e em dezembro, janeiro também época de férias escolares são comuns os acidentes com motociclistas que passam por áreas onde crianças e adolescentes empinam papagaios e enroscam o pescoço em suas linhas. São também vítimas do cerol: Aeronaves, pedestres, ciclistas, pára-quedistas, skatistas e outros. A criminosa mistura de cola com vidro moído, conhecida como cerol, usada em linhas por empinadores de papagaio ( pipa ), é a responsável por vários acidentes ocorridos por todo Brasil. O que devia ser uma brincadeira, na verdade é algo muito perigoso. Tão perigoso, que é até crime, sabia? Solte Pipa, mais solte seu pipa com segurança, o vidro do cerol é altamente cortante e pode por em risco muitas vidas.

Aqui é uma simulaçaõ do que nos nunca devemos fazer kkkkkkkkkkkkkk.

Resenha,nunca faça isso rsrsrsr.

Dicas para andar de moto na chuva

Dicas para andar de moto na chuva

Sabemos que o cuidado deve ser redobrado para pilotar na chuva. Se puder evitar é melhor, uma vez que a visibilidade fica comprometida. Mas, se não tiver outro jeito, saiba algumas dicas de como ficar em segurança:
1.O ideal é ter uma roupa apropriada, pois o desconforto compromete a pilotagem.

2.Diminua a pressão dos pneus, um pouco apenas, pois essa circunstância requer mais aderência ao solo. A pressão pode variar conforme a condição, mas lembre-se de não baixar muito. Feito isso, não vá esquecer de calibrar os pneus quando parar a chuva.

3.Com a pista molhada estar atento às poças d’água, pois escondem buracos, pedras ou até mesmo causar uma aquaplanagem, condição em que as rodas perdem contato com o solo. Diminua a velocidade e evite passar sobre elas. Ao percorrer trechos urbanos evite passar pelo canto interno das curvas. Nessa região fica toda a sujeira do asfalto, principalmente resíduos dos veículos pesados.

4. As faixas pintadas no asfalto costumam ser escorregadias mesmo no seco, portanto, evite andar por elas e mais ainda, evite acelerar ao passar.

5. Frear a motocicleta exige a distribuição entre os freios dianteiro e traseiro. O adequado é que essa proporção seja de 70% na roda dianteira e 30% na roda traseira, porém sempre de modo gradual e contínuo até a moto parar. Se frear no seco já exige cautela, com o piso molhado a atenção deve ser maior. Pelo fato de o disco de freio estar molhado, pode ocorrer certo retardo na ação de frear.

6. Cuidado também com as manchas no asfalto: elas podem indicar algum problema, como óleo ou alguma substância escorregadia, desníveis de pista ou objetos soltos. Se for preciso, corrija a trajetória, porém sem se esquecer do tráfego a sua volta.

Moto Clube Elshadai

Moto Clube Elshadai

O Moto clube Elshadai tem como principal objetivo levar a Deus, independente de religião, as pessoas nos encontros e viagens palavra realizadas pelo grupo. Participar de um moto clube cristão, é desmistificar que motociclistas são pessoas desordeiras ou mesmo que com suas roupas pretas, servem a um deus que não seja o Deus criador dos céus e da terra, que enviou seu filho unigênito, Jesus Cristo, para que morresse por nós para que tivéssemos salvação e vida eterna. (Jo 3:16)



O Moto clube Elshadai se coloca para compartilhar as experiências vividas com Deus, apresentando Aquele que não apenas salva, mas liberta e preenche as vidas daqueles que O servem.


Por que Elshadai? O termo se explica um pouco neste versículo: FELIPENSE 2=9 e10 pelo que também Deus exaltou soberanamente e lhe deu um nome que é sobre todos os nomes ; para que o nome de Jesus se dobre todo o joelho do que estão na terra ,e debaixo da terra.

pode participar do Grupo?
Qualquer motociclista Cristão praticante ou que quer se converter, pode participar do grupo, seja nas viagens ou nos encontros semanais desde que esteja no firme com o propósito de Cristo Jesus.

Nós carregamos a bandeira da nossa Igreja Elshadai, e seguimos os ensinamentos deixados por Jesus Cristo.

Deus esteja com vocês .

Dicas de mecãnica

Dicas sobre Sistema de Freio

Por aranha
Os flexíveis de freio (mangueiras), devem ser trocados a cada 4 anos ou se apresentarem qualquer dano, corte ou ressecamento. Uma ótima opção é substituir por mangueiras do tipo “aeroquip” que são feitas de teflon e recobertas por malha de aço inoxidável. Esse tipo de mangueira é muito utilizada em competições ou uso extremo, por permitirem frenagens mais eficientes e menor dilatação, evitando que o freio fique borrachudo.
As pastilhas de freio também são importantíssimas e devem ser utilizadas somente as que forem de marcas conhecidas, que são testadas rigorosamente. Atualmente existem vários tipos de pastilhas de freio com vários tipos de material frenante. Os que eram feitos de amianto eram eficientes, mas o pó expelido por esse tipo de material é cancerígeno e a maioria das empresas substituiu por compostos orgânicos (que são à base de Kevlar), compostos metálicos (que são à base de ligas de cobre, ferro e alumínio), semi-metálicos ( à base de ligas orgânicas e metálicas ) e os mais atuais chamados de sinterizados (à base de cobre e alumínio em pó ), que são compactados e injetados em alta temperatura na base da pastilha, que permitem a mesma qualidade de frenagem independente das condições de pilotagem (chuva, sol, calor, frio, etc.), mas elas desgastam razoavelmente o disco de freio, exceto se o sistema já tiver sido projetado para utilizar esse tipo de pastilha, como por exemplo nas motocicletas Harley-Davidson. Esse tipo de pastilha emite um ruído um pouco alto, como se estivesse raspando ferro com ferro, mas isso não é um defeito, é uma característica do material.
Os discos de freio também podem ser de diversos tipos e composições. Os utilizados nas motocicletas Harley-Davidson são feitos de aço inoxidável, material de extrema resistência mecânica. Dispomos na nossa linha de acessórios de um tipo de disco de freio chamado “flutuante”. Esse tipo de disco é composto de três peças, um disco central que vai fixado ao cubo da roda, geralmente feito de aço carbono cromado, um disco externo de aço inoxidável , que é a pista frenante onde a pastilha entra em contato e os espaçadores , que fazem a união entre o disco externo e o interno. Esse tipo de disco permite maior dissipação do calor gerado pelo atrito entre a pastilha e o disco. Em um disco convencional, o calor é transmitido da borda para o centro, o que pode, em extremas condições de uso, causar distorção e empenamento da área que fica em contato com a pastilha, comprometendo a frenagem. Já no disco flutuante o calor dificilmente é transmitido para o centro pois há maior área entre as duas peças proporcionando maior refrigeração e também pela diferença entre os materiais, que propagam o calor em velocidade diferente.

Limpeza do filtro de ar

Um filtro sempre limpo é muito importante e nunca deve de andar com sujeira, pois principalmente o motor diminui o rendimento e consome mais combustível...
Existem várias maneiras para limpar, costuma-se limpar com gasolina, depois lava-se com água ensaboada para tirar a gasolina e deixa-se secar. Tão simples quanto isso.


Depois de seco é só olear o filtro com o óleo especial para filtros, espalhar bem, retirar o excesso e montar.

Convém ver se a caixa do filtro está suja, caso esteja também é importante limpá-la.

Técnicamente não se deve usar gasolina pois desgasta a espuma do filtro mais rapidamente.

Deve-se usar um produto especial mas este é bastante caro, geralmente a limpeza com gasolina é mais rápida, mais barata, limpa melhor e o filtro seca mais rápido.

Dicas sobre Injeção Eletrônica

Por: Aranha
Muita gente ainda tem receio de ter uma motocicleta com injeção eletrônica , achando que o carburador é mais confiável , facil de mexer e quando a moto quebrar qualquer um conserta . Isso na verdade é passado, todo mundo sempre pensa no pior . Para ter uma idéia, a chance de um pneu furar é 100 vezes maior do que um problema na injeção eletrônica, desde que as manutenções de rotina sejam executadas nas kilometragens recomendadas no manual do proprietário. Outra vantagem é de que como não há gasolina armazenada em nenhum outro local além do próprio tanque , caso a motocicleta fique muito tempo parada a chance de entupimentos é praticamente nula , em poucas palavras , é só dar partida e sair rodando.
O sistema de injeção eletrônica utilizada nas motocicletas Harley-Davidson é de última geração, desenvolvido por uma das mais conceituadas empresas do ramo, a Delphi em parceria com a própria Harley-Davidson.
O sistema é bastante simples, funciona principalmente dependendo de voltagem da bateria, que deve estar sempre em boas condições e com carga dentro do padrão, que é de 12,8 volts. Além disso vários outros componentes são necessários, como os sensores, que enviam informações para o módulo determinar as ações a serem tomadas, por exemplo, o sensor de posição do virabrequim, localizado no bloco do motor, envia informações sobre a rotação do motor, e a partir disso o módulo determina qual a quantidade de combustível e qual o momento ideal de disparar a faísca na vela de ignição.
Outro sensor muito importante é o sensor ION , que capta a ressonância gerada na queima do combustível admitido pelo motor e faz as correções necessárias, adequando o motor aos diversos tipos de combustíveis encontrados atualmente, proporcionando o melhor funcionamento possível .
Outra vantagem que pouca gente sabe , é o sistema de diagnóstico on-board, ou seja é possível diagnosticar qualquer problema na injeção através do display do velocímetro, que ao ser ativado mostra o código do defeito elétrico.

limpeza e Conservaçaõ da sua moto

Limpeza e Conservação

Limpe sua motocicleta regularmente para mantê-la com boa aparência e proteger a pintura, componentes plásticos, borrachas e cromados além de aumentar a durabilidade.
Quando utilizadas em regiões litorâneas, dedique cuidados adicionais em relação à conservação habitual, ao contato intensivo com a maresia, a permanência ou estacionamento prolongado em ambientes de alto teor de umidade e salinidade e à falta de manutenção. Procedimentos inadequados para a imediata remoção pósuso dos elementos agressivos ao meio ambiente contribuem para o surgimento do processo de oxidação e sulfatação.
- Em caso de chuva ou contato com água pluvial das vias de cidades ou localidades litorâneas, travessia de riachos, alagadiços e enchentes, ou em caso de utilização da motocicleta em “OFF-ROAD”, habitue-se a lavar a motocicleta e secá-la e aplicar imediatamente produtos de boa qualidade que ofereçam proteção
- Elimine o acúmulo de poeira, terra, barro, areia e pedriscos, a incrustação em componentes de atrito como pastilhas de freio e disco, que prejudicam a durabilidade e a eficiência.
- O atrito de pedriscos e a areia da pista podem afetar a pintura das peças pintadas.
Como lavar sua motocicleta
ATENÇÃO
Nunca lave sua motocicleta exposta ao sol e com o motor quente.
1. Pulverize querosene ao motor, carburador, escapamento, rodas e cavalete lateral para remover resíduos de óleo e graxa. Incrustações de piche são removidas com querosene puro.
2. Enxágue em seguida com bastante água.
3. Lave o tanque, assento, tampas laterais e parálamas com água e shampoo neutro. Use um pano limpo e macio. Enságue e enxugue a motocicleta completamente com um pano limpo e macio.
4. Limpe o pára-brisa da caenagem com um pano macio ou esponja com bastante água. Seque com um pano macio. Remova pequenos riscos com cera de polimento para plásticos.
ATENÇÃO
Evite pulverizar água sob alta pressão nos seguintes componentes ou locais:
- Cubos das rodas
- Saída do escapamento
- Sob o assento
- Interruptor de ignição
- Interruptores do guidão
- Corrente de transmissão
- Sob o tanque de combustível
- Painel de instrumentos
- Carburador
- Reservatório do fluído de freio
- Carenagem

NOTA
- Não remova a poeira com um pano sêco pois a pintura será riscada.
- Não use detergente que podem danificar a pintura por serem corrosivos.
5. Se necessário, aplique cera protetora nas superfícies pintadas ou cromadas. A cera protetora deve ser aplicada com um algodão especial ou flanela, em movimentos circulares e uniformes.
ATENÇÃO
A aplicação de massas ou outros produtos para polimento danifica a pintura.
6. Imediatamente após a lavagem, lubrifique a corrente de transmissão e os cabos do aceledor, do afogador e da embreagem.
7. Ligue o motor e deixe-o funcionando por alguns minutos.
CUIDADO
A eficiência dos freios pode ser afetada após lavagem da motocicleta. Tenha cuidado nas primeiras frenagens.
Equipamentos para lavagem
Ao utilizar equipamento de alta pressão de água para lavar a motocicleta, observe os cidados para a correta aplicação do equipamento. O jato direto e alta temperatura podem danificar componentes da motocicleta. A alta pressão provoca o desprndimento de faixas e adesivos, graxas dos rolamentos da coluna de direção e da articulação da suspensão traseira e também a pintura. Evite aplicar detergentes alcalinos/ácidos, os quais são altamente prejudiciais às peças zincadas e de alumínio

Exercícios de alongamento para motociclistas

No boletim de hoje seguimos falando sobre as motos. Uma cena comum para quem pilota praticamente o dia todo é sentir dores no pulso.
Acontece que a posição de guiar a moto é desconfortável e pode causar problemas para saúde de quem anda por muito tempo.
Os movimentos são repetitivos e a pressão do polegar sobre o punho é constante. A posição traz tensão aos músculos que consequentemente inflamam.
A orientação nesses casos é que o piloto consiga fazer num intervalo de duas em duas horas algum tipo de alongamento. Dois movimentos são básicos para alongar.
Extenda o braço e vire a mão com os dedos esticados para cima.Com a outra mão pressione os dedos para trás. O outro exercício é igual, porém com os dedos esticados para baixo.

Motociclistas moto louco por Cristo

Tompete motociclista de Cristo.

Alê nossa motociclista de Cristo.

ARANHA : Lider dos motociclista de Cristo

ARANHA E LORDE motociclista de Cristo

ARANHA E TIMAÕ ,motociclistas de Cristo.

Dicas tecnica sobre gasolina

  

Dicas Técnicas sobre Gasolina

Por Marcelo Peixoto 
Uma das propriedades mais importantes da gasolina é a octanagem . A octanagem mede a capacidade da gasolina de resistir á detonação, ou a capacidade de resistir às exigências do motor sem entrar em combustão espontânea (batida de pino) que é bem notada quando andamos com a moto em marcha alta , tipo quarta ou quinta em baixo giro e rotação baixa. A impressão é de ter estar sentado em motor de uma máquina de moer cana! Terrível !

Essa batida de pino pode causar perda de potência e sérios danos ao motor , dependendo da intensidade e persistência.

A octanagem da gasolina é determinada pelos métodos RON, MON, E IAD. O primeiro avalia a resistência do combustível à detonação, quando o motor trabalha com carga total em baixa rotação. O método MON avalia a resistência da gasolina à detonação com carga total em alta rotação e o IAD é a média dos resultados RON e MON. 
Há uma quantidade mínima de octanas que deve estar presente na gasolina , a gasolina comum e a aditivada devem ter no mínimo 87 octanas , a premium 91 octanas e a podium 95 octanas. 
A gasolina aditivada nada mais é do que a gasolina comum com alguns aditivos que têm a função de limpar e manter limpo todo o sistema de alimentação de combustível da moto ou carro (tanque, bomba de combustível, tubulações, carburador, bicos injetores e válvulas do motor). Já as demais gasolinas do tipo premium , pódium , V-power , possuem aditivos considerados secretos e que acabam aumentando a octanagem , trazendo vários benefícios para o motor , entre eles alguns que possuem agentes redutores de atrito que ajudam a diminuir o desgaste de várias peças do motor , carburador e injeção. 
Em geral as gasolinas de maior octanagem são recomendadas para motores que possuem alta taxa de compressão (acima de 10:1) . Ao contrário do que muita gente pensa esses tipos de gasolina nâo aumentam a potencia do motor , eles simplesmente fazem com que o motor funcione com a máxima eficiência.

O que determina a potência de um motor é o seu projeto , o combustível somente irá ajudar a “acordar os cavalinhos”. 
Essas gasolinas também limpam totalmente o sistema de admissão , cabeçote , válvulas etc, removendo resíduos de carvão , facilitando a combustão e proporcionando melhora no consumo de combustível em torno de 4% , mas essas gasolinas não fazem milagres , o resultado é percebido após o terceiro ou quarto tanque. 
Assim como nos óleos lubrificantes , deve-se tomar algumas precauções:

Se a sua moto sempre andou com gasolina comum , não encha o tanque com gasolina premium ou pódium na primeira vez , sob o risco de soltar todo o carvão acumulado por horas de funcionamento e causar entupimentos ou danos internos no motor. O ideal é ir abastecendo com esse tipo gasolina gradativamente , iniciando com 20% de gasolina premium/podim para 80% de comum no primeiro tanque , 30% de premium/podim no segundo , 40% no terceiro e assim por diante , até utilizar somente esse tipo de gasolina. 
Sei que muitos devem estar se perguntando ,e se eu for viajar e não encontrar a gasolina premium ? 
Não há problema , mas na primeira oportunidade encha o tanque com premium para limpar os resíduos deixados pela gasolina comum. 
Hoje em dia deve-se tomar muito cuidado com a gasolina que se utiliza , prefira abastecer sua moto sempre em postos de bandeiras conhecidas e de preferencia com uma gasolina de qualidade maior.

Para melhorar o funcionamento da motocicleta independente do tipo de gasolina utilizada , indicamos um aditivo especial da própria Harley-davidson, que pode ser encontrado nas nossas lojas e que proporciona um aumento na octanagem da gasolina e também mantém o sistema totalmente limpo