SAIBA COMO SE PREVENIR DE ACIDENTES DE MOTO mociclista há mais de 15 anos e proprietária da Revista SobreMotos, Gisele Flores Nazário conta que os três fatores que mais preponderam nos acidentes envolvendo motociclistas são imprudência, excesso de velocidade e embriaguez. No caso do acidente desta terça, a colisão frontal teria sido por causa de uma tentativa de ultrapassagem em local proibido. A desproporção de massas entre os dois veículos fez a moto ser arrastada, vindo a incendiar pela combustão da gasolina do tanque com as faíscas geradas no asfalto. "A agilidade de deslocamento e o pequeno espaço ocupado por uma moto podem transmitir uma falsa impressão de maior possibilidade no trânsito. Totalmente dependente do equilíbrio do condutor, a moto pode sofrer desvios em sua trajetória, contrários à vontade de quem pilota" comenta. Em dias de chuva, reduza a velocidade - Especialmente em dias de chuva, a velocidade deve ser reduzida, ainda mais quando se transporta um passageiro. O embaçamento na viseira do capacete pode atrapalhar muito a visão, bem como o "spray" originado do deslocamento dos veículos à frente. Rajadas laterais de vento e fortes deslocamentos de ar causados por grandes caminhões em sentido contrário também podem desequilibrar. "Os pneus de moto, se não forem bem observados, enganam, pois podem estar comprometidos em sua área central, a mais importante em retas, e estar em boas condições nas laterais, mais usadas em curvas inclinadas. Isto é comum em motos que circulam predominantemente em áreas urbanas, na maior parte das vezes em retas" explica Gisele Nazário. Dicas para evitar acidentes - Pilotagem segura • Cautela e concentração redobradas para evitar imprevistos durante a viagem. • Atenção ao pilotar e evitar os chamados pontos cegos (ou ângulo morto), locais onde o motorista não enxerga a moto, mesmo com retrovisor. • Sinalizar a manobra que será realizada permite aos motoristas e outros motociclistas anteciparem uma reação para evitar acidentes. • Decisão é fundamental. Ao decidir fazer uma manobra, ela deve ser feita com firmeza, rapidez e dentro dos limites de velocidade. • Em cruzamentos, a velocidade deve ser reduzida e a atenção redobrada. • Nunca exceder as habilidades, o que aumenta as chances nos imprevistos. • Manter uma velocidade condizente com o percurso e o pavimento. • Parada a cada 90 minutos para movimentar os músculos, o que evita a fadiga. Acessórios indispensáveis • Verificar o prazo de validade do capacete, que deve ser ajustado sem ficar apertado nem folgado. A viseira precisa estar sempre limpa e sem riscos. • Roupas claras facilitam a visualização de outros motociclistas e motoristas. • Calças e jaquetas de tecido resistente ou couro, botas ou sapatos que protejam os pés, luvas e capas de chuva. Dicas sobre circular em dias de chuva • Velocidade reduzida e prudente. • Ter certeza de que pneus, freios, faróis, suspensão e piscas estão em perfeito estado. • Respeitar a sinalização. • Manter distância segura do veículo à frente. • Ocupar o espaço da via como um carro, andando próximo ao centro, nem tanto à direita, evitando que um veículo fique trafegando de forma paralela, nem tanto à esquerda, onde fortes ventos podem desequilibrar. • Deixar a viseira do capacete aproximadamente uns 2cm entreaberta, para aumentar a aeração e evitar embaçamentos. • Evitar passar por sobre sinalizações pintadas sobre o pavimento, pois elas são menos aderentes e podem causar derrapagens. • Evitar poças d'água. • Evitar manobras bruscas. • Não rodar com marcha nem muito reduzida nem muito alta, para que a moto tenha boa tração. • Usar a buzina para chamar a atenção do condutor que vai à frente, de tal forma que ele consiga perceber claramente a posição e a intenção de ultrapassagem, se for o caso. • Para saber se o motorista que vai à frente está conseguindo visualizar a moto, você deve conseguir trocar olhares pelo retrovisor dele. • O passageiro deve andar abraçado à cintura do piloto e não deve se movimentar. • Lembrar que a moto é sempre o veículo mais frágil da via, então, mesmo quando se tem preferência, ainda assim é bom prestar atenção aos demais veículos e deixá-los passar ou cruzar antes para evitar acidentes. • Nunca ficar no vácuo de caminhões ou veículos da frentes, pois eles podem parar.

Motociclista Cristo O nosso pg foi no rio vermelho ,um lugar onde agente se sente né rsrsrsr. Estudamos hoje sobre vencendo tentações,apredemos que existe um ciclo do pecado e existe os tipos também. Mais também existe um Deus que nos ajuda a vencer as tentações ele nos ensina a fugir ,a utilizar mecanismo espiritual de defesa ,também ele nos ensina que devemos nos alimentar sempre da palavra. Quero dizer pra cada um que Deus vai fazer o melhor na vida de vcs .Deus abençõe a cda um de vcs . Um abraçaõooo ARANHA.

Motociclista em Cristo Nosso estudo hoje foi sobre: fé para viver Aprendemos que quando usamos a fé no nosso dia a dia ,nos passamos a viver muito melhor. Entedemos também que não existe acaso ,existe proposito de Deus. e nunca podemos deixar de colocar Deus em nossos grandes momentos lembrar dele sempre e não só nos momentos dificies . Galera motociclistas em Cristo Deus sempre tem o melhor pra vocês nunca se esqueçam disso. Bem vindo a família paulo, e Deus te abençoe grandemente você José e também a todos os motociclistas em Cristo.

Muitos motoqueiros se divertem “estourando” seus escapamentos, dando o chamado “pipoco”. Isso acontece quando desligamos a chave da moto e ligamos novamente. Esta prática estraga o pistão, as válvulas de escape e o próprio escapamento que pode sofrer rupturas. Por isto, pense duas vezes antes de fazer isso!

Recebemos ontem quatro chaves para a nossa proteção espiritual: 1° Chave nunca seja ingenuo diante das trevas,2°Chave gerar consciência equilibrada da realidade espiritual,3° Chave estar atento aos possíveis ponto de apoio ,4° Chave zele pela aliança com seus filhos. Foi um estudo que nos ensinou a tomar posição diante do mundo espiritual,manter uma liderança integra diante do pecado,decidir quebrar todo vinculo com a velha natureza espiritual,se manter fiel ao senhor até o fim da vida. Vamos prosseguir motociclistas em Cristo , desanimar talvez ,mais desistir nunca.

Valentino Rossi e Yamaha: Uma historia de amor. Agora que foi confirmado que Rossi retorna a correr na Yamaha depois de dois anos na Ducati, é o momento de rever os grandes feitos quando o piloto italiano pilotava a M1 na Yamaha. Do GP do Japão de 2002 até o GP do Estados Unidos 2012: De 3004 pontos conquistados, 2071 foram na Yamaha. Fez 52 das voltas mais rápidas, 29 pela Yamaha. Conquistou 29 poles na Yamaha e 16 na Honda, em um total de 45 poles. Quando corria na Yamaha esteve presente em 85 dos 118 pódios que conseguiu. 46 das 66 vitórias foram na Yamaha. Dos 6 campeonatos, 4 venceu na Yamaha.

“Você tem o maior motão!” Essa frase é muito comum entre a galera, não é mesmo? Mas para essa moto é a mais pura verdade. Com 3,50 metros de altura e quase 6 metros de comprimento, a maior moto do mundo pesa quase 3 toneladas e chega a 104 km/h. Seu preço? Proporcional ao tamanho, quase 300 mil dólares. Nada prático para as nossas ruas e bolsos, não é mesmo!?

Este é um belo exemplo de amizade e amor verdadeiros.... que realmente sirva de exemplo para nossas vidas....

Motocicleta: uma paixão de pai para filho Pais e mães, normalmente, ficam aflitos e até coíbem seus filhos de pilotar uma motocicleta. No entanto, esse instinto não é tão evidente quando os próprios pais são apaixonados pelas duas rodas. Seja no esporte ou por hobby, para alguns a motocicleta é um quase um ente da família. Presente nos passeios, nos encontros e até mesmo nas pistas, a moto sempre aparece na foto que ajudará a contar a histórias de suas vidas. Alguns já “nascem” sobre uma motocicleta, enquanto outros precisam quebrar paradigmas para ganhar a primeira “magrela”. Na infância, no esporte, na vida e, principalmente na relação entre pai e filhos, a motocicleta ajuda a estreitar relações. Na infância Quem gosta de motos e vive o motociclismo sabe que muitas crianças praticamente nascem sobre a motocicleta. Esse é o caso de Luca Pardini Fernandes, 7 anos. Filho de Raul Fernandes Junior, 43, Luca dificilmente ficaria longe das duas rodas. Seu pai, formado em Administração de Empresas e Direito, atuou por 11 anos como editor da Revista Motociclismo e instrutor de pilotagem off-road – e hoje é diretor executivo da BMW Power Motorrad, concessionária da marca alemã em Santo André, ABC paulista. E acreditem, mesmo com um pai com um currículo destes o motociclismo fica em segundo plano na vida do pequeno Luca, logo depois de sua maior paixão. “Ele adora jogar futebol e leva muito jeito para isto. Gosta de ir aos jogos no estádio e também assistir na TV”, revela Raul. Mas com o motociclismo inveterado nas veias do paizão, andar de moto é a segunda preferência de Luca. “Tudo começou quando ele aprendeu a andar de bicicleta sem rodinhas. Isso foi cedo, com apenas 3 anos e meio. Com 4 pedi uma Yamaha PW 50 emprestada e ele já começou a acelerar”, completa Raul, alertando para o fato do Luca pilotar muito bem no fora de estrada na fazenda da família que fica na região de Sorocaba, interior de São Paulo. Com o futebol e a motocicleta como principais hobbies, Raul e Luca só esperam o próximo final de semana para se divertirem juntos, afinal, Luca ainda tem muita trilha pela frente. “Depois que ele começa a andar, não quer mais parar. Ainda mais depois que começou a me acompanhar pelas trilhas”, encerra o papai Raul, ansioso por mais um final de semana junto com o filho Luca. No esporte Quando o dom aparece em um filho o pai provavelmente será o primeiro a notar. Foi o que aconteceu com Eduardo Paiuta, 46, e sua filha Sabrina. Hoje com 17 anos, Sabrina ainda não tem habilitação para sair de moto na rua e está cursando o ensino médio, mas já acelera forte nas pistas do País. O grande “culpado” é seu pai, que desde os 13 anos trabalha em lojas de moto e é apaixonado pelas competições, seja de motovelocidade ou off-road. Mesmo assim, não foi fácil para Sabrina ganhar o primeiro modelo. Os pais tinham certo receio em dar uma moto para sua filha pilotar. Mas de tanto insistir, conseguiu. “Depois de ela chorar muito lhe dei uma moto em 2002”, conta Eduardo. E hoje em dia, com a filha pilotando para a equipe oficial da Kawasaki, o pai continua trabalhando como comerciante para manter vivo o sonho de Sabrina, o tal “paitrocínio”. “Ainda não conseguimos nos manter só das competições, mas trabalhamos para isso”, explica a jovem promessa da motovelocidade brasileira. Ainda na dúvida em qual profissão seguir na vida, Sabrina garante querer ser uma pilota de renome, mas já reconhece todo esforço do pai. “Trabalhamos juntos há 10 anos e em todo esse tempo ele foi meu treinador, psicólogo, chefe de equipe, mecânico”. E com toda a dificuldade ainda encontrada no motociclismo de competição do Brasil e os anseios de realizações maiores, Sabrina prefere encerrar o bate papo com mais uma homenagem. “Não somos apenas pai e filha, mas também grandes amigos. Como digo sempre a ele: sem você não sou ninguém”, conta a piloto, rasgando elogios ao pai. Na vida Erika Cunha, advogada de 27 anos, e Pedro Paulo da Cunha, empresário de 54 anos, moram em Teixeira de Freitas (BA). A vida deles sempre foi envolvida pelas motocicletas. Desde muito pequeno Pedro trabalha com motos, começando como ajudante de mecânico em 1970. Já em 1976 conseguiu abrir sua própria oficina, que mais tarde passaria a comercializar motos também. Atualmente a família tem uma concessionária Yamaha, além de fazer apresentações no Globo da Morte, com a equipe familiar batizada de Ekipe Cunha. Pedro apresenta o show, onde seu filho e neto se apresentam. Erika não faz parte desta loucura, mas também não fica atrás. Anda de moto desde os seis anos e hoje “toca” uma superesportiva Yamaha YZF R6, de 600cc, na categoria SuperSport do Campeonato Superbike Series e ainda tem uma YZF R1 de 1.000cc para passear. Aliás, a temporada de competições deixou a filha mais longe do pai, já que agora a dedicação nas pistas é grande. “Já fizemos muitas viagens juntos, mas ultimamente por ela estar se dedicando as corridas, não tem tido tempo para viajar de moto”, explica Pedro. De qualquer forma as duas rodas regem a vida da família Cunha e Erika não pensa duas vezes antes de dizer que “não abro mão de ter a moto a disposição, mesmo que seja ao menos para ir à padaria”. Cheia de gás, Erika parece não se cansar quando o assunto é motocicleta, diferente do seu pai, já mais sossegado. “Fiz parte dos Abutre´s MC e já percorri grande parte do Brasil sobre duas rodas”, conta, já realizado, Pedro Paulo. Na relação Raoul Cardinali Junior e Luiz Philipe Ferreira Cardinali não têm uma relação desde a infância com as motocicletas, mas mostram outro lado das duas rodas. Pai e filho, respectivamente, começaram de formas distintas, mas encontraram nas duas rodas um elo de cumplicidade. Com 16 anos Raoul já havia ganhado uma Yamaha AS1 do seu pai e depois disso não parou de colecionar modelos. “Em 1983 comprei minha primeira moto zero quilômetro: uma Honda CB 400”, conta com orgulho. Já Luiz teve mais dificuldades e conseguiu comprar sua Bandit apenas com a ajuda de Raoul, há dois anos. “Financiamento de pai, sabe? Paga em quantas vezes puder no tempo que der”, resume. No entanto, a relação de pai e filho neste caso deve mais a motocicleta do que o contrário. Quando Luiz ainda era bem pequeno, na década de 1990, Raoul se separou da mãe de Luiz e uma nova fase começou para os dois. Sem falar com a ex-mulher, Raoul via o filho somente nos finais de semana que eram estabelecidos pelo acordo e não sabia exatamente que programa fazer juntos. “Nunca fui de ir ao parquinho ou coisas assim. Então pegava ele e ia passear de moto”, conta Raoul. Anos se passaram, Luiz cresceu e hoje os dois se encontram e têm amigos em comum que compartilham da mesma paixão: andar sobre duas rodas. “Chegamos a ficar uns anos distantes, mas o interesse por motos com certeza nos deixou mais próximos”, lembra Luiz. Sem parecer piegas, pai e filho confidenciaram o que poucos dizem com clareza. Criar um hobby para unir a relação paternal é fundamental e se for de moto, melhor ainda. “Quando era pequeno morria de orgulho”, revela Luiz, lembrando que quando criança ficava encantado em ver o pai todo equipado sobre duas rodas. “Tinha o pai herói e o pai piloto. O meu era o piloto”, completa.

A Kawasaki Motores do Brasil Ltda. em respeito a seus clientes, convoca de maneira preventiva, os proprietários do modelo Ninja 250R aqui identificados a entrar em contato com uma concessionária autorizada para agendamento da substituição gratuita do KIT DO SENSOR DE QUEDA, com início dos agendamentos a partir do dia 30/07/2012. A razão técnica que motivou a realização deste chamado foi a constatação de uma deficiência no isolamento contra vibrações dosensor de queda do veículo, que é montado em um suporte e fixado no chassi da motocicleta, o que pode fazer com que o pêndulo interno do sensor se desloque para cima, através do efeito de ressonância criado pela vibração do motor sob certas circunstâncias de funcionamento. Caso este fenômeno ocorra, a unidade de controle elétrica (ECU) pode interpretar que o veículo tombou, cortando o funcionamento do motor repentinamente, mesmo com o veículo sendo conduzido de forma normal. Se o motor morrer/apagar durante a condução da motocicleta pode haver o risco de acidente para os ocupantes e terceiros. Informações adicionais podem ser obtidas junto a Rede de Concessionárias Autorizadas ou entrando em contato com o SAK (Serviço de Atendimento Kawasaki) no horário comercial, pelos telefones (11) 4422-9309 para a grande São Paulo e 0800 773-1210 para outras localidades ou ainda pelo site kawasakibrasil.com. Visando resguardar a segurança e a satisfação de seus consumidores, a Kawasaki adota esta medida e destaca a importância do pronto atendimento do consumidor a esta convocação.

A versão especial da Ducati Monster Diesel que foi desenhada em colaboração do fundador da marca Diesel, Renzo Rosso, já está a venda na loja Ducati, o preço? 13.490 euros, pouco mais caro que a versão sem a personalização de Renzo que custa 11.960 euros. Em ambas as versão são 100 CV, 169kg, ABS e controle de tração de série. Você pagaria a mais para ter o modelo personalizado da Diesel?

Hoje nosso Moto culto (ou seja pg),foi na casa de Aranha ,nosso grupo hoje foi orientado a saber a importância do discernimento espiritual,e saber buscar mais ,e mais a importância do Espirito Santo em nossas vidas.

Entre 2008 e 2011 aumentou em 44% o número de mulheres motociclistas Já não é mais novidade, mas em recente pesquisa com dados coletados no Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), foi averiguado que entre os anos de 2008 e 2011, o número de mulheres motociclistas aumentou em 44%, elas já passam das 3.700.000 habilitadas com carteira para pilotarem motocicletas em todo o país. Motociclistas do Rio Grande do Sul, foto captada no site da Julie M. (a que está no meio da foto e já foi entrevistada pelo Policarpo Jr com matéria publicada aqui no RockRiders.com.br). As vendas de motocicletas novas também cresceram muito para as mulheres, hoje elas já representam 25% do volume total de vendas, dados da Abraciclo (Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas). Elas estão presentes em todas as modalidades do motociclismo; realizam viagens, rodam em motos esportivas, fazem trilhas, andam nas cidades, nem todas começam já pilotando sua própria máquina, muitas iniciam o gosto pelas duas rodas na garupa do namorado ou marido... Leia matéria completa a respeito no link do site de notícias G1 clicando aqui. Fonte: RockRiders.com.br

Cumprimento de motociclistas na estrada Não importa o estilo da motocicleta, se o motociclista é "coletado" ou não, acenar e se cumprimentar nas estradas é pratica de no mínimo 98% dos motociclistas que percorrem as estradas dos Estados Unidos. Talvez por ser o berço do motociclismo de viagem do mundo, nos EUA é assim que funciona. Interessante que um estrangeiro ao rodar nas estradas americanas, mesmo que não tenha esse saudável hábito, acaba o fazendo. É impossível não retribuir os acenos, um simples gesto que enche de orgulho quem o faz. Motociclistas se cumprimentarem com acenos nas estradas demonstra a verdadeira irmandade motociclística, civilidade, educação, respeito, a união, o companheirismo, tudo. No Brasil, infelizmente, é comum motociclistas que pilotam motos de determinadas marcas e cilindradas, só cumprimentarem nas estradas, outros com motos semelhantes. Talvez, devido ao Brasil ser um país com uma grande desigualdade social, essa prática sirva para "separar" as classes. Lamentável. Ser um verdadeiro motociclista nada tem a ver com poderio econômico, raça, credo, marca, valor e cilindrada da moto ou roupa que se veste. Triste ver que muitos proprietários de motocicletas ainda não sabem o que é ser motociclista. Vale a pena rodar nos EUA só para aprender a cumprimentar o outro semelhante sobre duas rodas. Já aprender a ser motociclista, infelizmente não existe escola. A escola é a vida, é o próprio comportamento individual e na coletividade. Fonte: texto por Policarpo Jr - RockRiders.com.br

A nossa reunião foi na casa de Jeanderson irmão de Junior lá no curuzu,lá falamos do mesmo assunto dos outros pgs : Como as trevas espirituais militam em nosso meios. Deus usou alê para mostrar atravès do testemunho dela ,o quanto é necessário agente para de brincar de ser crente,e foi muito edificante . Pois mesmo tendo o mesmo assunto dos outros pgs :Deus falou diferente, ele falou do modo dele ,e como ele quis que aprendecemos .Deus abençõe vocês motociclistas em Cristo.

Nossa reuniaõ hoje dia 19/06/12 foi na casa de junior e Deus falou fortemente conosco sobre a intimidade que ele quer conosco,isso se chama comunhão com ele foi muito bom.Obrigado Deus.

Nosso estudo de hoje foi sobre vencendo a tentaçaõ da independência,um estudo muito bom,e também muito edificante. Hoje tivemos uma visita surpresa abençõada: Nosso lider Miltinho,uma benção . Obrigado Deus por usar seu filho. Deus obrigado pelos motociclistas em Cristo,Deus abençõe a cada um.

Evangelismo em naradiba

Hoje tivemos uma experiência nova,fugimos um pouco da nossa reunião e fomos visitar narandiba para falarmos do amor de Jesus Cristo . E Alessandra como mensageira da palavra foi usada para falar do amor de Cristo,e da volta dele também. Pois foi uma experiência muito boa ,pois haviam pessoas ali com muita sede de Deus. É isso ai motociclistas de Cristo Deus tem o melhor pra cada um de vocês. Ass; Aranha.

Os motociclistas em cristo

O nosso estudo de hoje foi sobre:parar de dormir em travesseiro de pedra.
A Idéia da mensagem é trazer a reflexão de que viver sem Jesus é viver uma vida desconfortável.
o estudo foi muito edificante,quero agradecer a Deus pela vida dessa galera,que tem se determinado a estar comprometido com a obra,deixando o cansaço de lado e assumindo uma postura de servo. Deus abençõe os motociclistas em Cristo. Ass:Aranha.

H

Hoje tivemos um assunto interresante falamos sobre transformação de vida,tivemos a honra também de conhecer a nossa vozinha motociclista e a mãe de risadinha,elas falaram que os motociclistas em cristo veio do coraçaõ de cristo quem sou eu pra falar algum diferente rsrsrsr.

Nossa reunião foi sobre ser um jardim de Deus.N

Nossa reunião foi sobre ser um jardim cuidado por Deus

A

Nossa reunião hoje foi na casa de Alê ,falamos sobre santidade. Tivemos o prazer de conhecer hoje risadinha um servo de Deus,que quer congregar conosco.
Seja bem vindo risadinha.

Nossa reunião hoje foi na casa de aranha

Tivemos duas visitas hoje: Ana Paula e Pedro.
o nosso estudo de hoje foi sobre santidade, Aprendemos que a santidade nós leva a vitória. Duas coisas que devemos manter: nunca se deixar abater pelo mal,e manter os olhos na eternidade.
tudo que passamos é para o nosso crescimento.
E para termos esse crescimento, precisamos nos vestir da armadura do espirito.
e tomado sobretudo o escudo da fé,sem esquecer a espada do espirito que é a palavra de Deus.

Lideres do ministério motociclista em Cristo

vice líder josé

líder:aranha

vice-lider: Jeferson

Líder de eventos:topete

Nossa preleitora:alê

Nosso tesoreiro: junior

HOJE A NOSSA REUNIÃO FOI NA CASA DE JUNIOR MOTO TAXI.

A nossa lição de hoje foi sobre transformação.
A virada definitiva para a santidade acontece quando a pessoa morre para o mundo e vive para Cristo, Fazendo isso a pessoa se torna propriedade exclusiva de Deus.
Quando nos entregamos de verdade para Deus não temos o mesmo sentimento pelo mundo como tínhamos antes, pois no mundo só encontramos as coisas terrenas. Mais o servo tem o seu prazer na lei de Deus e procura as coisas que são do alto:colossenses: 3 =1.

Estudo na casa de jeferson

Nosso estudo hoje foi sobre comunhão. Comunhão com Deus ,faz agente crescer espiritualmente ,faz agente ter poder para ter grandes realizações,comunhão com Deus, é se tornar uma pessoa generosa.é se doar em favor dos outros,a comunhão também gera desafios e adaptações! aprendemos a amar pelas diferença que temos,ela também é vivida em níveis de intimidade variados,e sem esquecer que sem comunhão com Deus é impossível viver!

Aerografias ,tinturas de qualidades.

Historia da moto

Tudo começou em 1869



Cartaz de propaganda anunciando os vencedores do 1º Campeonato de Turismo no Brasil, em 1919
A motocicleta foi inventada simultaneamente por um americano e um francês, sem se conhecerem e pesquisando em seus países de origem. Sylvester Roper nos Estados Unidos e Louis Perreaux, do outro lado do atlântico, fabricaram um tipo de bicicleta equipada com motor a vapor em 1869. Nessa época os navios e locomotivas movidas a vapor já eram comuns, tanto na Europa como nos EUA, e na França e na Inglaterra os ônibus a vapor já estavam circulando normalmente. As experiências para se adaptar um motor a vapor em veículos leves foram se sucedendo, e mesmo com o advento do motor a gasolina, continuou até 1920, quando foram abandonadas definitivamente.





Primeira motocicleta com motor de combustão interna, foi fabricada na Alemanha por Gottlieb Daimler, em 1885
O inventor da motocicleta com motor de combustão interna foi o alemão Gottlieb Daimler, que, ajudado por Wilhelm Maybach, em 1885, instalou um motor a gasolina de um cilindro, leve e rápido, numa bicicleta de madeira adaptada, com o objetivo de testar a praticidade do novo propulsor. A glória de ser o primeiro piloto de uma moto acionada por um motor (combustão interna) foi de Paul Daimler, um garoto de 16 anos filho de Gottlieb. O curioso nessa história é que Daimler, um dos pais do automóvel, não teve a menor intenção de fabricar veículos motorizados sobre duas rodas. O fato é que, depois dessa máquina pioneira, nunca mais ele construiu outra, dedicando-se exclusivamente ao automóvel.

Onde colocar o motor?



Ciclomotor de 48cm3: primeiro modelo criado pela Honda, em 1948
O motor de combustão interna possibilitou a fabricação de motocicletas em escala industrial, mas o motor de Daimler e Maybach, que funcionava pelo ciclo Otto e tinha quatro tempos, dividia a preferência com os motores de dois tempos, que eram menores, mais leves e mais baratos. No entanto, o problema maior dos fabricantes de ciclomotores - veículos intermediários entre a bicicleta e a motocicleta - era onde instalar o propulsor: se atrás do selim ou na frente do guidão, dentro ou sob o quadro da bicicleta, no cubo da roda dianteira ou da traseira? Como de início não houve um consenso, todas essas alternativas foram adotadas e ainda existem exemplares de vários modelos. Só no início do século XX os fabricantes chegaram a um consenso sobre o melhor local para se instalar o motor, ou seja, a parte interna do triângulo formado pelo quadro, norma seguida até os dias atuais.

A primeira fábrica



Neckarsülm alemã de 1906, a motocicleta mais antiga na exposição do Museu Histórico Nacional
A primeira fábrica de motocicletas surgiu em 1894, na Alemanha, e se chamava Hildebrandt & Wolfmüller. No ano seguinte construíram a fábrica Stern e em 1896 apareceram a Bougery, na França, e a Excelsior, na Inglaterra. No início do século XX já existiam cerca de 43 fábricas espalhadas pela Europa. Muitas indústrias pequenas surgiram desde então e, já em 1910, existiam 394 empresas do ramo no mundo, 208 delas na Inglaterra. A maioria fechou por não resistir à concorrência. Nos Estados Unidos as primeiras fábricas - Columbia, Orient e Minneapolis - surgiram em 1900, chegando a 20 empresas em 1910.
Tamanha era a concorrência que fabricantes do mundo inteiro começaram a introduzir inovações e aperfeiçoamentos, cada um deles tentando ser mais original. Estavam disponíveis motores de um a cinco cilindros, de dois a quatro tempos. As suspensões foram aperfeiçoadas para oferecer maior conforto e segurança. A fábrica alemã NSU já oferecia, em 1914, a suspensão traseira do tipo monochoque (usado até hoje). A Minneapollis inventou um sistema de suspensão dianteira que se generalizou na década de 50 e continua sendo usada, hoje mais aperfeiçoada. Mas a moto mais confortável existente em 1914 e durante toda a década era a Indian de 998cm3 que possuía braços oscilantes na suspensão traseira e partida elétrica, um requinte que só foi adotado pelas outras marcas recentemente. Em 1923 a motocicleta inglesa Douglas já utilizava os freios a disco em provas de velocidade. Porém, foi nos motores que se observou a maior evolução, a tecnologia alcançando níveis jamais imaginados. Apenas como comparação, seriam necessários mais de 260 motores iguais ao da primeira motocicleta para se obter uma potência equivalente a uma moto moderna de mil cilindradas. Após a Segunda Grande Guerra, observou-se a invasão progressiva das máquina japonesas no mercado mundial. Fabricando motos com alta tecnologia, design moderno, motor potente e leve, confortáveis e baratas, o Japão causou o fechamento de fábricas no mundo inteiro. Nos EUA só restou a tradicional Harley-Davidson. Mas hoje o mercado está equilibrado e com espaço para todo mundo.

A Motocicleta no Brasil
A história da motocicleta no Brasil começa no início do século passado com a importação de muitas motos européias e algumas de fabricação americana, juntamente com veículos similares como sidecars e triciclos com motores. No final da década de 10 já existiam cerca de 19 marcas rodando no país, entre elas as americanas Indian e Harley-Davidson, a belga FN de 4 cilindros, a inglesa Henderson e a alemã NSU. A grande diversidade de modelos de motos provocou o aparecimento de diversos clubes e de competições, como o raid do Rio de Janeiro a São Paulo, numa época em que não existia nem a antiga estrada Rio-São Paulo.
No final da década de 30 começaram a chegar ao Brasil as máquinas japonesas, a primeira da marca Asahi. Durante a guerra as importações de motos foram suspensas, mas retornaram com força após o final do conflito. Chegaram NSU, BMW, Zündapp (alemãs), Triumph, Norton, Vincent, Royal-Enfield, Matchless (inglesas), Indian e Harley-Davidson (americanas), Guzzi (italiana), Jawa (tcheca), entre outras.
A primeira motocicleta fabricada no Brasil foi a Monark (ainda com motor inglês BSA de 125cm3), em 1951. Depois a fábrica lançou três modelos maiores com propulsores CZ e Jawa, da Tchecoslováquia e um ciclomotor (Monareta) equipado com motor NSU alemão. Nesta mesma década apareceram em São Paulo as motonetas Lambreta, Saci e Moskito e no Rio de Janeiro começaram a fabricar a Iso, que vinha com um motor italiano de 150cm3, a Vespa e o Gulliver, um ciclomotor.
O crescimento da indústria automobilística no Brasil, juntamente com a facilidade de compra dos carros, a partir da década de 60, praticamente paralisou a indústria de motocicletas. Somente na década de 70 o motociclismo ressurgiu com força, verificando-se a importação de motos japonesas (Honda,Yamaha, Susuki) e italianas. Surgiram também as brasileiras FBM e a AVL. No final dos anos 70, início dos 80, surgiram várias montadoras, como a Honda, Yamaha, Piaggio, Brumana, Motovi (nome usado pela Harley-Davidson na fábrica do Brasil), Alpina, etc. Nos anos 80 observou-se outra retração no mercado de motocicletas, quando várias montadoras fecharam as portas. Foi quando apareceu a maior motocicleta do mundo, a Amazonas, que tinha motor Volkswagen de 1600cm3. Atualmente a Honda e a Yamaha dominam o mercado brasileiro, mas aí já deixou de ser história.